دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System - صفحة 2
منتدى هندسة الإنتاج والتصميم الميكانيكى
بسم الله الرحمن الرحيم

أهلا وسهلاً بك زائرنا الكريم
نتمنى أن تقضوا معنا أفضل الأوقات
وتسعدونا بالأراء والمساهمات
إذا كنت أحد أعضائنا يرجى تسجيل الدخول
أو وإذا كانت هذة زيارتك الأولى للمنتدى فنتشرف بإنضمامك لأسرتنا
وهذا شرح لطريقة التسجيل فى المنتدى بالفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=aw8GR3QlY6M
وشرح لطريقة التنزيل من المنتدى بالفيديو:
https://www.youtube.com/watch?v=Lf2hNxCN1cw
https://www.youtube.com/watch?v=PRIGVoN7CPY
إذا واجهتك مشاكل فى التسجيل أو تفعيل حسابك
وإذا نسيت بيانات الدخول للمنتدى
يرجى مراسلتنا على البريد الإلكترونى التالى :

DEABS2010@YAHOO.COM


 
الرئيسيةالبوابةاليوميةس .و .جبحـثالتسجيلدخولحملة فيد واستفيدجروب المنتدى
آخر المواضيع
الموضوع
تاريخ ارسال المشاركة
بواسطة
4 اسطوانات لتعليم عمليات الخراطة
solidplant 3d for solidworks
محاضرات عن نظريه الات
كورس تعليم برنامج Autodesk Inventor بالعربى
40 محاضرة فيديو عن Strength of Materials
مجموعة محاضرات عن العناصر المحددة باللغة العربية - (FEM) Arabic Lectures
37 محاضرة فيديو عن Engineering Mechanics
كتاب Theory of Machines and Mechanism - Joseph Edward
ارجو المساعدة , مشكلة في تنصيب برنامج Ansys
السلام عليكم ورحمته الله وبركاته
أمس في 9:50 am
السبت 03 ديسمبر 2016, 7:45 pm
الجمعة 02 ديسمبر 2016, 9:07 pm
الجمعة 02 ديسمبر 2016, 6:57 pm
الجمعة 02 ديسمبر 2016, 12:48 am
الجمعة 02 ديسمبر 2016, 12:46 am
الجمعة 02 ديسمبر 2016, 12:30 am
الجمعة 02 ديسمبر 2016, 12:20 am
السبت 26 نوفمبر 2016, 3:57 am
الجمعة 25 نوفمبر 2016, 3:47 am
محمد العوض العباس
elbrolosy
saded
salr78
مصطفى العلواني
مصطفى العلواني
مصطفى العلواني
مصطفى العلواني
wadhahaldoori
احمد اللحجي
شاطر | .
 

 دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
انتقل الى الصفحة : الصفحة السابقة  1, 2
كاتب الموضوعرسالة
Admin
مدير المنتدى
مدير المنتدى


عدد المساهمات : 14261
التقييم : 22948
تاريخ التسجيل : 01/07/2009
العمر : 28
الدولة : مصر
العمل : مدير منتدى هندسة الإنتاج والتصميم الميكانيكى
الجامعة : المنوفية

مُساهمةموضوع: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الأربعاء 06 فبراير 2013, 10:11 pm

تذكير بمساهمة فاتح الموضوع :

دورة التزييت داخل المحرك
Lubricating System


1. الغرض من عملية التزييت :
هو وضع غشاء رقيق من الزيت بين سطحين متلاصقين يتحرك إحداهما بالنسبة للآخر حتى يحول الزيت دون تلامسهما أثناء الحركة وتقل المقاومة الاحتكاكية التي تنشأ بينهما تلافياً للتآكل الذي يحدث حتماً إذا كان هناك تلامس معدني مباشر دون غشاء أو طبقة من الزيت بينهما ويؤدى إلى تلفهما ويفضل الزيت كأداة للتزييت بسبب خاصية تلاصقه مع السطوح وخاصية لزوجته حيث يتكون غشاء الزيت المتواجد بين السطحين من عدة طبقات تلتصق طبقاته الخارجية مع سطح المعدن المجاور لها بخاصية الالتصاق – بينما تتماسك طبقاته الداخلية مع بعضها بخاصية اللزوجة و التي تحول دون انفصال أو قطع أو شرخ هذه الطبقات عن بعضها عند ازلاقها أو تدحرجها فوق بعضها تحت ضغط أثناء حركة الأجزاء المتحركة كما تحول دون هروبه من بين الأسطح كما فى السوائل الأخرى .
--- *** --- اللزوجة:
هي خاصية تعبر عن مقدار تماسك الطبقات الداخلية لسائل ما مع بعضها أو بمعنى آخر مقدار مقاومته للسريان و التدفق و احتكاك طبقاته المتوسطة مع بعضها عندما تميل إلى الانفصال أثناء حركة الأجزاء المتحركة ولا تدل اللزوجة على حسن أداء الزيت لوظائفه ولا على صفاته التزييتية إنما تدل على قوامه فى درجة حرارة معينة و الزيوت العالية اللزوجة هي التي تتحمل حرارة عالية دون أن تتغير درجتها .
--- *** --- وظائف زيت التزييت:
1- التزييت : يحولالزيت دون احتكاكالأسطحالمعدنية ببعضها فيمنع تآكل سطوحها أو حدوث خدوش عليها .
2- التبريد : يمتص الزيت الحرارة من الاسطوانات و المكابس وكراسي التحميل (الارتكاز ) وغيرها من أجزاء المحرك وينقلها إلى خزان الزيت بعلبة المرفق وهكذا يحول دون تمددها وتماسكها نتيجة لارتفاع درجة حرارتها .
3- الحبك والإحكام :يملئ الزيت الفراغ بين الاسطوانات ومكابسها وبين حلقات شنابر المكبس ومجاريها وبذلك يحول دون تسرب غازات الاحتراق إلى الخارج .
4- التنظيف : يختلط الزيت بالكربون و التربة و المواد الصمغية وغيرها من المواد الغريبة التي تتكون داخل المحرك ويحملها معه إلي خزان الزيت بعلبة المرفق حيث تترسب الجزيئات الكبيرة فى قاعه ويتم التخلص من الجزيئات الصغيرة العالقة به بواسطة مرشح الزيت .
5- زيادة القدرة المستفادة :يعملالزيت على تقليل القدرةالمفقودةفى التغلب على الاحتكاك ومن جراء تسرب غازات الاحتراق .
6- ردع الصدمات :يعملكوسادة تردع الأصوات الناتجة عن حدةالصدمات التي تحدث بين الأجزاء المتحركة من جراء التغير الفجائي فى الضغط عندالاحتراقمما يساعد على الأداء الهادئ للمحرك .

--- *** --- أنواع الاحتكاك:-
1- الاحتكاك الجاف:
هو الاحتكاك الناشئ أثناء الحكة بين سطحين جافيين دون أن يفصلهما غشاء من الزيت أو طبقة من الشحم حيث تتداخل نتؤاتهما وتتماسك مع بعضه وبالتالي يكون الاحتكاك عالياً نسبياً كلما كانت السطوح المتلامسة خشنة يقل نوعا ما كلما كانت ناعمة ملساء .
2- الاحتكاك الدهني:
ويحدث هذا النوع من الاحتكاك فى محرك السيارة عند بدء إدارته حيث يكون الزيت قد تسرب معظمه (طبقاته الداخلية) من طبقات المكابس و الاسطوانات وكذلك سطوح كراسي ارتكاز المحاور .
* لذا يوصي مهندسوالسيارات بان يترك المحرك دائراً على سرعة بطيئة لعدة دقائق بعد بدء إدارته وأثناء فترة تسخينه دون تحميل المحرك بمقاومات الحركة على الطريق حتى يعطى الفرصة للمرفق ليعمل اتجاه دورانه على سحب طبقة من الزيت أسفله و التي تتزايد بعدما تعمل دورة التزييت بكفاءة لتدفق المرفق إلى وضعه المركزي بالكرسي حيث ينعدم التلامس المعدني.
3- الاحتكاك اللزج:
وهوالذي ينشا بين سطحي جسمين يفصلها تماماً غشاء وفير من الزيت يحمل الجسم المتحرك وبالتالي ينعدم التلامس المعدني ويصبح الاحتكاك فى هذه الحالة ناشئاً بين طبقات الزيت التي تتحرك بالنسبة لبعضها فقط الذي يسمى بالاحتكاك المائع.

--- *** --- الخصائص الواجب توافرها فى زيوت التزييت :
1- ذولزوجة مناسبة ثابتة :- أي ذو قوام ثابت يلائم جميع ظروف التشغيل المختلفة (درجات الحرارة العالية و المنخفضة – الطقس الرطب و الجاف –التشغيل لمسافات طويلة وقصيرة وعلى سرعات عالية وبطيئة).
2- ذو مقاومة كبيرة للاحتراق:-إذيجب أن يكون قادراً على تحمل الحرارة المرتفعةالتييتعرض لها كدرجة حرارة جدران الاسطوانات و المكابس و الشنابر أثناء تشغيلالمحركدون أن يحترق حتى لا تتكون نسبة كبيرة من الكربون تتراكم فى غرف الاحتراقوتترسبعلى أقطاب شمعة الاشتعال.
3- ذو مقاومة للتأكسد :-حتىلا يؤدى هذاالتأكسدإلى تكون طبقة غروية تشبة القطران تسد مجارى ومواسير الزيت وتكون طبقةصمغيةتشبة الورنيش تعوق حلقات المكبس و الصمامات وتكون مواد فعالة كيماوية تعملعلىتآكل الأجزاء المتحركة .
4- ذومقاومة للرغوة :-إذيجب ألا يمثل إلى حدوث رغوة تشبة رغوةبياضالبيض عند ضربه بالمضرب من جراء اهتزازه بعلبة المرفق وتلاطم عمود المرفق معهوخلطهبالماء الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة كإحدى نواتج الاحتراق أو من تكثفالماءالمصاحب لهواء تهوية علبة المرفق وتعمل هذه الرغاوى على زيادة حجم الزيتوبالتاليانسكابه من فتحة تهوية علبة المرفق فتقل كفاءة عملية التزييت. ويمنع تكونالموادالغروية بتغيير الزيت كل فترة زمنية قصيرة أو بالسير بالسيارة مسافات طويلةمنحين لآخر للتخلص من الماء الوارد إلى علبة المرفق وتبخره بالإضافة إلى الطرقالحديثةلتهوية علبة المرفق.
--- *** --- وتعتبرالزيوت المعدنية وهى التيتستخلصمن النفط الخام انسب أنواع الزيوت و أكثرها شيوعاً للإستعمال فى تزييتالمحركاتإذ أنها تتغير بدرجة بسيطة جداً عند تعرضها للهواء ولا تتفحم إلا نادراًأنهاتهيئ سرعة الإدارة للمحركات .
--- *** --- وأصبحتالزيوت الآن تعرفبالدرجاتالتي حددتها جمعية مهندسي السيارات Society Of Automotive Engineers وهىأرقام (10 ، 20 ، 30 ، 40 ،60 ، 90 ،110) يسبق كل من هذه الأرقامالرمز S A E بالإضافة إلى اسم الزيت الذي يحدد نوع الخدمة ويدل الرقمالأصغرعلى أن الزيوت ذو معامل لزوجة صغير و الرقم الأكبر على أن الزيت ذو معامللزوجةكبير.
o كماأن هناك بعض الشركاتالمنتجةللزيوت تبعاً للإضافات المضافة للزيت كما يلي :-
- زيت عادى Reguler
وهو زيت ناتج من تقطير النفط الخام دون إضافات كفاءته ضعيفة وتتأثر لزوجته بارتفاع درجة حرارته ويتأكسد فى درجات الحرارة العالية أثناء التشغيل ويستخدم هذا الزيت على المحركات ذات نسب الإنضغاط المنخفضة أو المحركات القديمة المستخدمة لفترة طويلة تسبق العمرة .
- زيت مخصوص Super
وهوزيت أضيفت إليه إضافاتكيماويةتمنع التأكسد وتذيب الرواسب نواتج الاحتراق وتحول دون تكون مواد صمغية أوشمعيةويستخدم على المحركات الخفيفة (بنزين ) عند بداية استعمالها .
- زيت التشغيل الشاق (Heavy Duty (H.D
يعد هذا الزيت بإضافات خاصة للاستخدام الخاص على محركات الديزل ذات القدرات العالية .
--- *** --- إضافات الزيوت :
1- إضافات مانعة التأكسد.
2- إضافات مانعةللرغاوى .
3- إضافات مانعة للشمعيات و الصمغيات .
4- إضافات مانعة للتآكل .
5- إضافات تحسين معامل اللزوجة.
6- إضافات التنظيف.
7- إضافات مانعة للصدأ.

--- *** --- الأجزاء المتحركةالتي تتطلب التزييت :-
- كراسي محاور المرفق .
- بنزالمكبس .
- جدران الاسطوانات.
- كراسي عمود الكامات.
- عمود روافع الصمامات.
- ادلة الصمامات.
- تروس التوقيت.
--- *** --- طريقةالتزييت:
تعتبر طريقة التزييت الجبري اكثر الطرق شيوعاً وسوف نتحدث عنها بالتفصيل وفيها تستخدم مضخة تأخذ حركتها عن طريق ترس خاص مشكل على عمود الكامات وتقوم هذه المضخة بسحبالزيت من وعاء الزيت (غطاء علبة المرفق) عبر مصفاة سلكية ثم تدفعه بضغط معين يحدده منظم الضغط ليمر إلى مرشح الزيت ومنه إلي أنبوبة رئيسية تتفرع إلي عدة فروع تصل إلي ممرات الزيت لتزييت الاجزاء المتحركة بالمحرك وهذه الفروع هي :-
- فرع إلي مبين ضغط الزيت فىالدائرةأثناء تشغيل المحرك.
- فرعإلي كراسي ارتكازعمودالمرفق.
- فرعإلي كراسي عمود الكامات.
- فرعإلي عمود روافع الصمامات اعلي غطاء الاسطوانات ومن ثمسيقاندفع الصمامات.
- ممرخاص بالكرسي الأمامي لعمود المرفق أو كرسي عمودالكاماتلتزييت تروس التوقيت.
ويتساقطالزيت بعد مروره فى هذه الفروع إلى علبةالمرفق (خزان الزيت ) مرة أخرى.

--- *** --- مكونات مجموعةالتزييت:
1- وعاءالزيت : Oil pan
وهوالوعاء الذي يتجمع فيه زيتتزييتالمحرك والغرض منه ان يعمل كخزان لكمية معينة من الزيت تبعا لمتطلباتالمحرك والحفاظ على مستوىالزيتبحيثيكون ثابتا ومناسبا بالنسبة للمضخة اثناء هبوط او صعود المرتفعات لذا تكونقاعدتهذات مستويين مختلفين كما يحتوى على سدادة تفريغ فى ادنى نقطة فيه حتى يمكنتفريغزيت المحرك بعد رفع او فك هذه السدادة .
2- مصفاة الزيت: Oil Strainer
هيعبارة عن شبكة سلكية معدنيةدقيقةالثغرات توضع فى غلاف تربط اسفل مضخة الزيت بحيث تكون على بعد مناسب من قاعوعاءالزيت تفاديا لالتقاط الرواسب المعدنيةالناتجةاثناء تشغيل المحرك و التي تتراكم داخل الوعاء وبالتالي تعملالمصفاةعلى تنقية الزيت من المواد الغريبة الكبيرة نسبيا من الوصول إلى ارجاءالمحركمع تيار الزيت .
3- مضخة الزيت Oil Pump
تستخدمعدة انواع من مضخاتالزيتضمن مجموعة التزييت لاجزاء المحرك مثل المضخة ذات الريش – المضخة الدوارة –المضخةذات الساق الغاطس – المضخة ذات التروسوهىتستمد حركتها عادة على اختلاف انواعها من عمود كامات المحرك واحيانامنعمود المرفق و الغرض من المضخة هو سحب الزيت من الوعاء ثم دفعه فى موزع دائرةالتزييتتحت ضغط معين يناسب الضغط اللازم لوصول الزيت لاجزاء المحركات المختلفةويتمتزويد المضخة بمنظم للضغط (صمام امن) يركب معها عند فتحة خروج الزيت .
4- مرشح الزيت Oil Filter
يركب فى دوائر تزييت المحرك نوعان رئيسيان لمرشحات (منقيات ) الزيت والغرض منها هو حجز الشوائب الدقيقة العالقة بالزيت وتحول دون مرورها فى دائرة التزييت ليصل نظيفاً إلي اجزاء المحرك المتحركة فيقل تاكلها ويطول عمر تشغيلها.

--- *** --- انواعه:
النوع الاول:-
هو المرشح ذو الغلاف الدائم او العلبة التي توضع فيها مادة الترشيح حيث تستبدل وحدها دون العلبة او الغلاف كل 8000 :10000 كم حتى يبقى المرشح ذو اداء جيد لوظيفته .
النوع الثاني :-
هو المرشح القابل للتبديل للغلاف ومادة الترشيح كوحدة واحدة حيث يبدل بالكامل وليس لمادة الترشيح فقط وتصنع غالبا مادة الترشيح من نسيج اللباد المسامي (نفايات القطن ) تنحصر بين لوحين معدنيين رقيقين مثقوبين او من طبقات ورقية معالجة بالراتيجات او الواح معدنية رقيقة تفصل فيما بينهما قطبان او حواجز لتحيير الزيت وحبيبات الشوائب العالقة به فتنفصل عنه وترسب فى قاع الغلاف .
--- *** --- دوائر ترشيح زيتالتزييت :
1- دائرة الترشيح الجزئي للزيت:
وفيها يوجد ممران منفصلان للزيت يتصل احدهما بالمرشح بينما يتصل الاخر بكراسي محاور المحرك المختلفة حيث يمر جزء من الزيت الوراد من المضخة إلى ممر جانبي إلي المرشح ليمر خلال مادة ترشيح دقيقة ثم يعود إلى خزان الزيت بعلبة المرفق بعد ترشيحه وتنقيته حتى يظل نظيفا قبل ان يتجة او يدفع إلى كراسي محاور المحرك .
2- دائرة الترشيح الكلى للزيت:
وفيها يمر الزيت فى ممر واحد حيث يمر الزيت الوارد من المضخة كله عبر المرشح الكلى للزيت لينساب خلال مادة الترشيح ليخرج بعد تنقيته إلى كراسي المحاور ويحتوى المرشح الكلى على صمام تحويل مسار الزيت حتى يسمح بمروره عبر المرشح فى حالة انسداد مادة الترشيح تماما حيث يفتح الصمام عند زيادة ضغط الزيت الوارد ليمر الزيت بالمرشح ويكمل دورته دون ترشيح وهكذا يحول الصمام دون انقطاع الزيت عن كراسي المحاور عند انسداد مادة الترشيح ومن الاهمية تبديل الزيت مع المرشح بصورة دورية منتظمة تفاديا لما يحدث نتيجة سوء الترشيح .
--- *** --- اجهزة الامان فىدوائر التزييت :
تزود دوائر التزييت الجبرية(بالضغط) باجهزة ووسائل امان يمكن بها حماية دورة التزييت من الانقطاع وضمان توافر الزيت و استمراريته لتادية وظيفته فى تزييت الاجزاء المتحركة بالمحرك وهى :
1- منظم ضغط الزيت (صمام الامن بالدائرة ).
2- مبين ضغط الزيت الميكانيكي Oil Pressure Indicator .

--- *** --- منظم ضغط الزيت صمامالامن بالدائرة :
والغرض منه هو الحفاظ على ضغط الزيت بحث يظل ثابتا ومناسبا للوصول إلى الاجزاء المتحركة بالمحرك بغض النظر عن درجة حرارة الزيت او سرعة دوران المضخة التى تدفع الزيت بضغط عال كلما زادت سرعة دوران المحرك .
أعلىالصفحة

--- *** --- مبين ضغط الزيتالميكانيكي :
تزود دوائر التزييت بمبين خاص ببيان ضغط الزيت يثبت على لوحة القيادة حتى يتمكن السائق من رؤيته ويلفت نظره اذا ما حدث عطل او خلل فى الدائرة يحول دون وصول الزيت إلى الاجزاء المتحركة بالمحرك ويتصل هذا المبين باحد فروع الانبوبة الرئيسية الخارجة من مضخة الزيت .
--- *** --- كيف يعمل مبين الزيتالميكانيكي ؟
عند توارد الزيت المدفوع او المضغوط من المضخة إلى الماسورة ينضغط الهواء المحصور بداخل الانبوبة نحو نهايتها المغلقة التى تنفرد بتاثير الهواء الحبوس تبعا لزيادة الضغط وعند انفراد هذه النهاية الحرة إلى الخارج تتحرك معها الرافعة المفصلية لتحرك القطاع المسنن حول محور ارتكازه ليدير الترس ومعه المؤشر ليبين مقدار ضغط الزيت على تدريج المبين .
--- *** --- مقياس مستوى الزيت Oil Stick
هو عبارة عن عمود معدني طويل يستعمل لمعرفة عمق كمية الزيت الموجود داخل وعاء الزيت بالمحرك ويدخل هذا الساق الي المحرك من خلال انبوبة مثبتة على كتلة الاسطوانات حيث تغطس نهاية المقياس داخل الزيت وهي مدرجة بعلامات تظهر مستوى الزيت فى الحوض ، ويجب فحص مستوى الزيت بصورة دورية قبل تشغيل المحرك ويجب ان يكون مستوى الزيت على المقياس بين العلامتين اللتين تشيران إلى اعلى مستوى واقل مستوى للزيت ولا ينصح بتشغيل المحرك اذا كان الزيت اقل او اكثر من المستوى المطلوب .
--- *** --- مبردات الزيت :
يجب ان تكون درجة حرارة الزيت منخفضة عن او اقل من درجة حرارة اجزاء المحرك وحتى تظل دون ذلك تجهز دوائر التزييت لبعض محركات مركبات الخدمة الشاقة بمبردات يحول اليها الزيت الوارد من المضخة لتبريده قبل مروره إلى الدائرة اذا ما تطلب الامر عن طريق صمام تحويل .
أعلىالصفحة

--- *** --- تهوية علبة المرفق Crankcase Ventilation :
• للحفاظ على الضغط داخل علبة المرفق وضمان عدم نقص كمية الزيت بها وذلك بالتخلص من الابخرة الضارة .
• الحفاظ على خواص زيت التزييت لضمان تزييت جيد لاجزاء المحرك وذلك بالتخلص من المواد الضارة الناتجة اثناء التشغيل .
• يجب عدم ادارة المحرك على سرعات بطيئة لمدة طويلة الا بعد ان تصل درجة حرارته إلى درجة حرارة التشغيل و التي عندها يتبخر كل من الماء
و الشحنة المتسربة و بالتالي يمكن التخلص منهما عن طريق تهوية علبة المرفق .
--- *** --- وسائل تهوية علبةالمرفق :
تحتوى دائرة هواء تهوية علبة المرفق عامة على فتحة لدخول الهواء الي المحرك –فتحة لخروج الهواء من المحرك –وسائل تدوير الهواء بين الفتحتين ويستخدم فى تهوية المحركات الحديثة علبة مرفق محكمة لذا يطلق على نظام تهويتها بنظام التهوية الموجبة للعلبة Positive Crank Case Ventilation وفيه يتم ادخال تيار هواء التهوية من المرشح الرئيسي مباشرة والذى يدفع الابخرة المتجمعة بعلبة المرفق من فتحة الخروج الجانبية بالعلبة الي انبوبة خاصة تتصل بالمغذى او مشعب السحب لاعادتها ثانية إلى غرف الاحتراق مع مخلوط الهواء و الوقود عبر صمام التهوية الموجبة لعلبة المرفق .
أعلىالصفحة

--- *** --- والآن إليك بعضالأسئلة التى قد تحتاج معرفة الاجابة عليها عندما تريد تغيير زيت سيارتك :-
يشمل تغيير الزيت والفلتر علي إفراغ زيت الموتور القديم واستبداله بزيت جديد بالإضافة إلى استبدال الفلتر بآخر جديد في نفس الوقت . يعتبر تغيير زيت السيارة من أهم الأشياء التي يجب أن تعمل للمحافظة على سيارتك، مع ذلك هنالك خلاف كبير على متى يصبح زيت السيارة قديما ومتى يجب تغييره بزيت جديد، وهناك عدة عوامل تؤثر على ذلك منها الكيفية التي تقود بها سيارتك وعمر الماكينة وحالتها والبيئة التي تقود فيها سيارتك بالإضافة إلى التوقف ومتابعة السير مقابل القيادة على الطرق السريعة . تقترح كتيبات التشغيل تغيير الزيت من (4800) كلم إلى (16000) كما يقترح عليك تغيير زيت سيارتك ما بين (3000 إلى5000) كم ، في فصل الصيف ويمكن في الشتاء التغيير كل 6000كم، خاص ودول الخليج بشكل عام. عليك تغيير الزيت مبكرا إذا كنت تقود سيارتك بسرعة عالية :
إذا كنت تعيش في جو شديد الحرارة أو شديد البرودة .
إذا كنت تقود سيارتك على طرق غير معبدة.
إذا كانت ماكينة سيارتك قديمة تستهلك الزيت.
إذا كنت تحمل سيارتك بأحمال زائدة .
* لماذا يجب عليك تغيير الزيت ؟
تتغير تركيبة الزيوت بفعل الحرارة ويصبح الزيت أقل لزوجة مما يزيد الاحتكاك ويؤدي ذلك إلي تآكل أجزاء الماكينة بفعل الاحتكاك وتستهلك.يحتوي الزيت على بعض المواد التي تعمل على تجديد الأحماض ، وبطول الوقت تستهلك هذه المواد ويزول أثرها . أخيرا يمتص الزيت الماء والغبار والغازات الناتجة عن الاحتراق . ولكن بطول المدة يتشبع الزيت بهذه المواد ولا يستطيع امتصاصها فتتعلق هذه المواد بالماكينة وقد تسبب الصدأ في الماكينة.
* ماذا يحدث إذا لم يتم تغير زيت المحرك ؟
سوف لن تعيش ماكينة سيارتك العمر الذي يفترض أن تعيشه فالزيت يقوم بعدة وظائف هامة ، والزيت النظيف يؤدي تلك الوظائف بطريقة أفضل من الزيت المتسخ وعموماً تغيير الزيت رخيص ويحمي سيارتك من مخاطر كبيرة.
*هل أستطيع القيام بذلك بنفسي ؟
فقط تحتاج إلي زيت يكفي لسيارتك وفلتر جديد وعدد من العدة اليدوية التي تتناسب مع سيارتك.
* هل تتطلب سيارتك بعض الإصلاحات بين فترات تغيير الزيت ؟
نعم فأنك تحتاج إلي معرفة مستوى الزيت كل بضع مئات من الكيلومترات. ولمعرفة مستوى الزيت، أوقف سيارتك علي سطح مستوي ثم أخرج مقياس الزيت ونظفه جيدا ثم أعده إلى مكانه . أخرجه مرة أخرى وتأكد من مستوى الزيت . يجب أن يكون الزيت في مستوى FULL وإذا كان الزيت أقل من هذه العلامة فعليك إضافة زيت حتى يصل إلى العلامة
كن حريصا في هذه الحالة ، فالزيت البارد ينساب ببطء وقد لا يعكس معيار الزيت مباشرة المستوى الحقيقي للزيت الذي أضفته . ولذلك عليك تقدير الكمية آلتي يجب إضافتها بناء على القراءة الأولى علي معيار الزيت ، ومن الأفضل إعادة قراءة مستوى الزيت في اليوم الذي أضفت فيه الزيت أو في اليوم التالي لتتأكد من أنه على علامة FULL كن حريصا، ولا تملأ الماكينة بالزيت أكثر من اللازم لأن ذلك يؤدي إلى زيادة الزيت وإلي اتصال عمود الكرنك بالزيت ونظراً لأن عمود الكرنك يدور بسرعة عدة آلاف من الدورات في الدقيقة فإنه يتسبب في هذه الحالة في رج الزيت ويصبح كالحليب المغلي الذي تعلوه رغوة . ولذلك يعتبر ذلك ضاراً لأن هذه الرغوة تنساب إلى أجزاء الماكينة ويكون تأثيرها كفعل المادة المشحمة بدلاً أن تكون زيت يسهل عملية دوران المحرك ، ونتيجة لذلك تتآكل كل أجزاء الماكينة ، إذا كان مستوى الزيت منخفضاً بإمكانك إضافة أي نوع من الزيت ويستحسن إضافة نفس الزيت . وإذا كان زيت سيارتك ينقص دائماً فمن الأفضل الذهاب إلي الورشة فقد يكون السبب تسرب الزيت أو احتراقه وعند بلوغ الماكينة عمراً معيناً تبدأ تحرق الزيت ، وفي هذه الحالة يجب عليك معايرة الزيت من وقت لأخر وإلا سوف تحترق الماكينة وتذوب أجزاؤها بفعل الحرارة


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

كاتب الموضوعرسالة
Admin
مدير المنتدى
مدير المنتدى


عدد المساهمات : 14261
تاريخ التسجيل : 01/07/2009

مُساهمةموضوع: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الأربعاء 06 فبراير 2013, 10:11 pm

دورة التزييت داخل المحرك
Lubricating System


1. الغرض من عملية التزييت :
هو وضع غشاء رقيق من الزيت بين سطحين متلاصقين يتحرك إحداهما بالنسبة للآخر حتى يحول الزيت دون تلامسهما أثناء الحركة وتقل المقاومة الاحتكاكية التي تنشأ بينهما تلافياً للتآكل الذي يحدث حتماً إذا كان هناك تلامس معدني مباشر دون غشاء أو طبقة من الزيت بينهما ويؤدى إلى تلفهما ويفضل الزيت كأداة للتزييت بسبب خاصية تلاصقه مع السطوح وخاصية لزوجته حيث يتكون غشاء الزيت المتواجد بين السطحين من عدة طبقات تلتصق طبقاته الخارجية مع سطح المعدن المجاور لها بخاصية الالتصاق – بينما تتماسك طبقاته الداخلية مع بعضها بخاصية اللزوجة و التي تحول دون انفصال أو قطع أو شرخ هذه الطبقات عن بعضها عند ازلاقها أو تدحرجها فوق بعضها تحت ضغط أثناء حركة الأجزاء المتحركة كما تحول دون هروبه من بين الأسطح كما فى السوائل الأخرى .
--- *** --- اللزوجة:
هي خاصية تعبر عن مقدار تماسك الطبقات الداخلية لسائل ما مع بعضها أو بمعنى آخر مقدار مقاومته للسريان و التدفق و احتكاك طبقاته المتوسطة مع بعضها عندما تميل إلى الانفصال أثناء حركة الأجزاء المتحركة ولا تدل اللزوجة على حسن أداء الزيت لوظائفه ولا على صفاته التزييتية إنما تدل على قوامه فى درجة حرارة معينة و الزيوت العالية اللزوجة هي التي تتحمل حرارة عالية دون أن تتغير درجتها .
--- *** --- وظائف زيت التزييت:
1- التزييت : يحولالزيت دون احتكاكالأسطحالمعدنية ببعضها فيمنع تآكل سطوحها أو حدوث خدوش عليها .
2- التبريد : يمتص الزيت الحرارة من الاسطوانات و المكابس وكراسي التحميل (الارتكاز ) وغيرها من أجزاء المحرك وينقلها إلى خزان الزيت بعلبة المرفق وهكذا يحول دون تمددها وتماسكها نتيجة لارتفاع درجة حرارتها .
3- الحبك والإحكام :يملئ الزيت الفراغ بين الاسطوانات ومكابسها وبين حلقات شنابر المكبس ومجاريها وبذلك يحول دون تسرب غازات الاحتراق إلى الخارج .
4- التنظيف : يختلط الزيت بالكربون و التربة و المواد الصمغية وغيرها من المواد الغريبة التي تتكون داخل المحرك ويحملها معه إلي خزان الزيت بعلبة المرفق حيث تترسب الجزيئات الكبيرة فى قاعه ويتم التخلص من الجزيئات الصغيرة العالقة به بواسطة مرشح الزيت .
5- زيادة القدرة المستفادة :يعملالزيت على تقليل القدرةالمفقودةفى التغلب على الاحتكاك ومن جراء تسرب غازات الاحتراق .
6- ردع الصدمات :يعملكوسادة تردع الأصوات الناتجة عن حدةالصدمات التي تحدث بين الأجزاء المتحركة من جراء التغير الفجائي فى الضغط عندالاحتراقمما يساعد على الأداء الهادئ للمحرك .

--- *** --- أنواع الاحتكاك:-
1- الاحتكاك الجاف:
هو الاحتكاك الناشئ أثناء الحكة بين سطحين جافيين دون أن يفصلهما غشاء من الزيت أو طبقة من الشحم حيث تتداخل نتؤاتهما وتتماسك مع بعضه وبالتالي يكون الاحتكاك عالياً نسبياً كلما كانت السطوح المتلامسة خشنة يقل نوعا ما كلما كانت ناعمة ملساء .
2- الاحتكاك الدهني:
ويحدث هذا النوع من الاحتكاك فى محرك السيارة عند بدء إدارته حيث يكون الزيت قد تسرب معظمه (طبقاته الداخلية) من طبقات المكابس و الاسطوانات وكذلك سطوح كراسي ارتكاز المحاور .
* لذا يوصي مهندسوالسيارات بان يترك المحرك دائراً على سرعة بطيئة لعدة دقائق بعد بدء إدارته وأثناء فترة تسخينه دون تحميل المحرك بمقاومات الحركة على الطريق حتى يعطى الفرصة للمرفق ليعمل اتجاه دورانه على سحب طبقة من الزيت أسفله و التي تتزايد بعدما تعمل دورة التزييت بكفاءة لتدفق المرفق إلى وضعه المركزي بالكرسي حيث ينعدم التلامس المعدني.
3- الاحتكاك اللزج:
وهوالذي ينشا بين سطحي جسمين يفصلها تماماً غشاء وفير من الزيت يحمل الجسم المتحرك وبالتالي ينعدم التلامس المعدني ويصبح الاحتكاك فى هذه الحالة ناشئاً بين طبقات الزيت التي تتحرك بالنسبة لبعضها فقط الذي يسمى بالاحتكاك المائع.

--- *** --- الخصائص الواجب توافرها فى زيوت التزييت :
1- ذولزوجة مناسبة ثابتة :- أي ذو قوام ثابت يلائم جميع ظروف التشغيل المختلفة (درجات الحرارة العالية و المنخفضة – الطقس الرطب و الجاف –التشغيل لمسافات طويلة وقصيرة وعلى سرعات عالية وبطيئة).
2- ذو مقاومة كبيرة للاحتراق:-إذيجب أن يكون قادراً على تحمل الحرارة المرتفعةالتييتعرض لها كدرجة حرارة جدران الاسطوانات و المكابس و الشنابر أثناء تشغيلالمحركدون أن يحترق حتى لا تتكون نسبة كبيرة من الكربون تتراكم فى غرف الاحتراقوتترسبعلى أقطاب شمعة الاشتعال.
3- ذو مقاومة للتأكسد :-حتىلا يؤدى هذاالتأكسدإلى تكون طبقة غروية تشبة القطران تسد مجارى ومواسير الزيت وتكون طبقةصمغيةتشبة الورنيش تعوق حلقات المكبس و الصمامات وتكون مواد فعالة كيماوية تعملعلىتآكل الأجزاء المتحركة .
4- ذومقاومة للرغوة :-إذيجب ألا يمثل إلى حدوث رغوة تشبة رغوةبياضالبيض عند ضربه بالمضرب من جراء اهتزازه بعلبة المرفق وتلاطم عمود المرفق معهوخلطهبالماء الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة كإحدى نواتج الاحتراق أو من تكثفالماءالمصاحب لهواء تهوية علبة المرفق وتعمل هذه الرغاوى على زيادة حجم الزيتوبالتاليانسكابه من فتحة تهوية علبة المرفق فتقل كفاءة عملية التزييت. ويمنع تكونالموادالغروية بتغيير الزيت كل فترة زمنية قصيرة أو بالسير بالسيارة مسافات طويلةمنحين لآخر للتخلص من الماء الوارد إلى علبة المرفق وتبخره بالإضافة إلى الطرقالحديثةلتهوية علبة المرفق.
--- *** --- وتعتبرالزيوت المعدنية وهى التيتستخلصمن النفط الخام انسب أنواع الزيوت و أكثرها شيوعاً للإستعمال فى تزييتالمحركاتإذ أنها تتغير بدرجة بسيطة جداً عند تعرضها للهواء ولا تتفحم إلا نادراًأنهاتهيئ سرعة الإدارة للمحركات .
--- *** --- وأصبحتالزيوت الآن تعرفبالدرجاتالتي حددتها جمعية مهندسي السيارات Society Of Automotive Engineers وهىأرقام (10 ، 20 ، 30 ، 40 ،60 ، 90 ،110) يسبق كل من هذه الأرقامالرمز S A E بالإضافة إلى اسم الزيت الذي يحدد نوع الخدمة ويدل الرقمالأصغرعلى أن الزيوت ذو معامل لزوجة صغير و الرقم الأكبر على أن الزيت ذو معامللزوجةكبير.
o كماأن هناك بعض الشركاتالمنتجةللزيوت تبعاً للإضافات المضافة للزيت كما يلي :-
- زيت عادى Reguler
وهو زيت ناتج من تقطير النفط الخام دون إضافات كفاءته ضعيفة وتتأثر لزوجته بارتفاع درجة حرارته ويتأكسد فى درجات الحرارة العالية أثناء التشغيل ويستخدم هذا الزيت على المحركات ذات نسب الإنضغاط المنخفضة أو المحركات القديمة المستخدمة لفترة طويلة تسبق العمرة .
- زيت مخصوص Super
وهوزيت أضيفت إليه إضافاتكيماويةتمنع التأكسد وتذيب الرواسب نواتج الاحتراق وتحول دون تكون مواد صمغية أوشمعيةويستخدم على المحركات الخفيفة (بنزين ) عند بداية استعمالها .
- زيت التشغيل الشاق (Heavy Duty (H.D
يعد هذا الزيت بإضافات خاصة للاستخدام الخاص على محركات الديزل ذات القدرات العالية .
--- *** --- إضافات الزيوت :
1- إضافات مانعة التأكسد.
2- إضافات مانعةللرغاوى .
3- إضافات مانعة للشمعيات و الصمغيات .
4- إضافات مانعة للتآكل .
5- إضافات تحسين معامل اللزوجة.
6- إضافات التنظيف.
7- إضافات مانعة للصدأ.

--- *** --- الأجزاء المتحركةالتي تتطلب التزييت :-
- كراسي محاور المرفق .
- بنزالمكبس .
- جدران الاسطوانات.
- كراسي عمود الكامات.
- عمود روافع الصمامات.
- ادلة الصمامات.
- تروس التوقيت.
--- *** --- طريقةالتزييت:
تعتبر طريقة التزييت الجبري اكثر الطرق شيوعاً وسوف نتحدث عنها بالتفصيل وفيها تستخدم مضخة تأخذ حركتها عن طريق ترس خاص مشكل على عمود الكامات وتقوم هذه المضخة بسحبالزيت من وعاء الزيت (غطاء علبة المرفق) عبر مصفاة سلكية ثم تدفعه بضغط معين يحدده منظم الضغط ليمر إلى مرشح الزيت ومنه إلي أنبوبة رئيسية تتفرع إلي عدة فروع تصل إلي ممرات الزيت لتزييت الاجزاء المتحركة بالمحرك وهذه الفروع هي :-
- فرع إلي مبين ضغط الزيت فىالدائرةأثناء تشغيل المحرك.
- فرعإلي كراسي ارتكازعمودالمرفق.
- فرعإلي كراسي عمود الكامات.
- فرعإلي عمود روافع الصمامات اعلي غطاء الاسطوانات ومن ثمسيقاندفع الصمامات.
- ممرخاص بالكرسي الأمامي لعمود المرفق أو كرسي عمودالكاماتلتزييت تروس التوقيت.
ويتساقطالزيت بعد مروره فى هذه الفروع إلى علبةالمرفق (خزان الزيت ) مرة أخرى.

--- *** --- مكونات مجموعةالتزييت:
1- وعاءالزيت : Oil pan
وهوالوعاء الذي يتجمع فيه زيتتزييتالمحرك والغرض منه ان يعمل كخزان لكمية معينة من الزيت تبعا لمتطلباتالمحرك والحفاظ على مستوىالزيتبحيثيكون ثابتا ومناسبا بالنسبة للمضخة اثناء هبوط او صعود المرتفعات لذا تكونقاعدتهذات مستويين مختلفين كما يحتوى على سدادة تفريغ فى ادنى نقطة فيه حتى يمكنتفريغزيت المحرك بعد رفع او فك هذه السدادة .
2- مصفاة الزيت: Oil Strainer
هيعبارة عن شبكة سلكية معدنيةدقيقةالثغرات توضع فى غلاف تربط اسفل مضخة الزيت بحيث تكون على بعد مناسب من قاعوعاءالزيت تفاديا لالتقاط الرواسب المعدنيةالناتجةاثناء تشغيل المحرك و التي تتراكم داخل الوعاء وبالتالي تعملالمصفاةعلى تنقية الزيت من المواد الغريبة الكبيرة نسبيا من الوصول إلى ارجاءالمحركمع تيار الزيت .
3- مضخة الزيت Oil Pump
تستخدمعدة انواع من مضخاتالزيتضمن مجموعة التزييت لاجزاء المحرك مثل المضخة ذات الريش – المضخة الدوارة –المضخةذات الساق الغاطس – المضخة ذات التروسوهىتستمد حركتها عادة على اختلاف انواعها من عمود كامات المحرك واحيانامنعمود المرفق و الغرض من المضخة هو سحب الزيت من الوعاء ثم دفعه فى موزع دائرةالتزييتتحت ضغط معين يناسب الضغط اللازم لوصول الزيت لاجزاء المحركات المختلفةويتمتزويد المضخة بمنظم للضغط (صمام امن) يركب معها عند فتحة خروج الزيت .
4- مرشح الزيت Oil Filter
يركب فى دوائر تزييت المحرك نوعان رئيسيان لمرشحات (منقيات ) الزيت والغرض منها هو حجز الشوائب الدقيقة العالقة بالزيت وتحول دون مرورها فى دائرة التزييت ليصل نظيفاً إلي اجزاء المحرك المتحركة فيقل تاكلها ويطول عمر تشغيلها.

--- *** --- انواعه:
النوع الاول:-
هو المرشح ذو الغلاف الدائم او العلبة التي توضع فيها مادة الترشيح حيث تستبدل وحدها دون العلبة او الغلاف كل 8000 :10000 كم حتى يبقى المرشح ذو اداء جيد لوظيفته .
النوع الثاني :-
هو المرشح القابل للتبديل للغلاف ومادة الترشيح كوحدة واحدة حيث يبدل بالكامل وليس لمادة الترشيح فقط وتصنع غالبا مادة الترشيح من نسيج اللباد المسامي (نفايات القطن ) تنحصر بين لوحين معدنيين رقيقين مثقوبين او من طبقات ورقية معالجة بالراتيجات او الواح معدنية رقيقة تفصل فيما بينهما قطبان او حواجز لتحيير الزيت وحبيبات الشوائب العالقة به فتنفصل عنه وترسب فى قاع الغلاف .
--- *** --- دوائر ترشيح زيتالتزييت :
1- دائرة الترشيح الجزئي للزيت:
وفيها يوجد ممران منفصلان للزيت يتصل احدهما بالمرشح بينما يتصل الاخر بكراسي محاور المحرك المختلفة حيث يمر جزء من الزيت الوراد من المضخة إلى ممر جانبي إلي المرشح ليمر خلال مادة ترشيح دقيقة ثم يعود إلى خزان الزيت بعلبة المرفق بعد ترشيحه وتنقيته حتى يظل نظيفا قبل ان يتجة او يدفع إلى كراسي محاور المحرك .
2- دائرة الترشيح الكلى للزيت:
وفيها يمر الزيت فى ممر واحد حيث يمر الزيت الوارد من المضخة كله عبر المرشح الكلى للزيت لينساب خلال مادة الترشيح ليخرج بعد تنقيته إلى كراسي المحاور ويحتوى المرشح الكلى على صمام تحويل مسار الزيت حتى يسمح بمروره عبر المرشح فى حالة انسداد مادة الترشيح تماما حيث يفتح الصمام عند زيادة ضغط الزيت الوارد ليمر الزيت بالمرشح ويكمل دورته دون ترشيح وهكذا يحول الصمام دون انقطاع الزيت عن كراسي المحاور عند انسداد مادة الترشيح ومن الاهمية تبديل الزيت مع المرشح بصورة دورية منتظمة تفاديا لما يحدث نتيجة سوء الترشيح .
--- *** --- اجهزة الامان فىدوائر التزييت :
تزود دوائر التزييت الجبرية(بالضغط) باجهزة ووسائل امان يمكن بها حماية دورة التزييت من الانقطاع وضمان توافر الزيت و استمراريته لتادية وظيفته فى تزييت الاجزاء المتحركة بالمحرك وهى :
1- منظم ضغط الزيت (صمام الامن بالدائرة ).
2- مبين ضغط الزيت الميكانيكي Oil Pressure Indicator .

--- *** --- منظم ضغط الزيت صمامالامن بالدائرة :
والغرض منه هو الحفاظ على ضغط الزيت بحث يظل ثابتا ومناسبا للوصول إلى الاجزاء المتحركة بالمحرك بغض النظر عن درجة حرارة الزيت او سرعة دوران المضخة التى تدفع الزيت بضغط عال كلما زادت سرعة دوران المحرك .
أعلىالصفحة

--- *** --- مبين ضغط الزيتالميكانيكي :
تزود دوائر التزييت بمبين خاص ببيان ضغط الزيت يثبت على لوحة القيادة حتى يتمكن السائق من رؤيته ويلفت نظره اذا ما حدث عطل او خلل فى الدائرة يحول دون وصول الزيت إلى الاجزاء المتحركة بالمحرك ويتصل هذا المبين باحد فروع الانبوبة الرئيسية الخارجة من مضخة الزيت .
--- *** --- كيف يعمل مبين الزيتالميكانيكي ؟
عند توارد الزيت المدفوع او المضغوط من المضخة إلى الماسورة ينضغط الهواء المحصور بداخل الانبوبة نحو نهايتها المغلقة التى تنفرد بتاثير الهواء الحبوس تبعا لزيادة الضغط وعند انفراد هذه النهاية الحرة إلى الخارج تتحرك معها الرافعة المفصلية لتحرك القطاع المسنن حول محور ارتكازه ليدير الترس ومعه المؤشر ليبين مقدار ضغط الزيت على تدريج المبين .
--- *** --- مقياس مستوى الزيت Oil Stick
هو عبارة عن عمود معدني طويل يستعمل لمعرفة عمق كمية الزيت الموجود داخل وعاء الزيت بالمحرك ويدخل هذا الساق الي المحرك من خلال انبوبة مثبتة على كتلة الاسطوانات حيث تغطس نهاية المقياس داخل الزيت وهي مدرجة بعلامات تظهر مستوى الزيت فى الحوض ، ويجب فحص مستوى الزيت بصورة دورية قبل تشغيل المحرك ويجب ان يكون مستوى الزيت على المقياس بين العلامتين اللتين تشيران إلى اعلى مستوى واقل مستوى للزيت ولا ينصح بتشغيل المحرك اذا كان الزيت اقل او اكثر من المستوى المطلوب .
--- *** --- مبردات الزيت :
يجب ان تكون درجة حرارة الزيت منخفضة عن او اقل من درجة حرارة اجزاء المحرك وحتى تظل دون ذلك تجهز دوائر التزييت لبعض محركات مركبات الخدمة الشاقة بمبردات يحول اليها الزيت الوارد من المضخة لتبريده قبل مروره إلى الدائرة اذا ما تطلب الامر عن طريق صمام تحويل .
أعلىالصفحة

--- *** --- تهوية علبة المرفق Crankcase Ventilation :
• للحفاظ على الضغط داخل علبة المرفق وضمان عدم نقص كمية الزيت بها وذلك بالتخلص من الابخرة الضارة .
• الحفاظ على خواص زيت التزييت لضمان تزييت جيد لاجزاء المحرك وذلك بالتخلص من المواد الضارة الناتجة اثناء التشغيل .
• يجب عدم ادارة المحرك على سرعات بطيئة لمدة طويلة الا بعد ان تصل درجة حرارته إلى درجة حرارة التشغيل و التي عندها يتبخر كل من الماء
و الشحنة المتسربة و بالتالي يمكن التخلص منهما عن طريق تهوية علبة المرفق .
--- *** --- وسائل تهوية علبةالمرفق :
تحتوى دائرة هواء تهوية علبة المرفق عامة على فتحة لدخول الهواء الي المحرك –فتحة لخروج الهواء من المحرك –وسائل تدوير الهواء بين الفتحتين ويستخدم فى تهوية المحركات الحديثة علبة مرفق محكمة لذا يطلق على نظام تهويتها بنظام التهوية الموجبة للعلبة Positive Crank Case Ventilation وفيه يتم ادخال تيار هواء التهوية من المرشح الرئيسي مباشرة والذى يدفع الابخرة المتجمعة بعلبة المرفق من فتحة الخروج الجانبية بالعلبة الي انبوبة خاصة تتصل بالمغذى او مشعب السحب لاعادتها ثانية إلى غرف الاحتراق مع مخلوط الهواء و الوقود عبر صمام التهوية الموجبة لعلبة المرفق .
أعلىالصفحة

--- *** --- والآن إليك بعضالأسئلة التى قد تحتاج معرفة الاجابة عليها عندما تريد تغيير زيت سيارتك :-
يشمل تغيير الزيت والفلتر علي إفراغ زيت الموتور القديم واستبداله بزيت جديد بالإضافة إلى استبدال الفلتر بآخر جديد في نفس الوقت . يعتبر تغيير زيت السيارة من أهم الأشياء التي يجب أن تعمل للمحافظة على سيارتك، مع ذلك هنالك خلاف كبير على متى يصبح زيت السيارة قديما ومتى يجب تغييره بزيت جديد، وهناك عدة عوامل تؤثر على ذلك منها الكيفية التي تقود بها سيارتك وعمر الماكينة وحالتها والبيئة التي تقود فيها سيارتك بالإضافة إلى التوقف ومتابعة السير مقابل القيادة على الطرق السريعة . تقترح كتيبات التشغيل تغيير الزيت من (4800) كلم إلى (16000) كما يقترح عليك تغيير زيت سيارتك ما بين (3000 إلى5000) كم ، في فصل الصيف ويمكن في الشتاء التغيير كل 6000كم، خاص ودول الخليج بشكل عام. عليك تغيير الزيت مبكرا إذا كنت تقود سيارتك بسرعة عالية :
إذا كنت تعيش في جو شديد الحرارة أو شديد البرودة .
إذا كنت تقود سيارتك على طرق غير معبدة.
إذا كانت ماكينة سيارتك قديمة تستهلك الزيت.
إذا كنت تحمل سيارتك بأحمال زائدة .
* لماذا يجب عليك تغيير الزيت ؟
تتغير تركيبة الزيوت بفعل الحرارة ويصبح الزيت أقل لزوجة مما يزيد الاحتكاك ويؤدي ذلك إلي تآكل أجزاء الماكينة بفعل الاحتكاك وتستهلك.يحتوي الزيت على بعض المواد التي تعمل على تجديد الأحماض ، وبطول الوقت تستهلك هذه المواد ويزول أثرها . أخيرا يمتص الزيت الماء والغبار والغازات الناتجة عن الاحتراق . ولكن بطول المدة يتشبع الزيت بهذه المواد ولا يستطيع امتصاصها فتتعلق هذه المواد بالماكينة وقد تسبب الصدأ في الماكينة.
* ماذا يحدث إذا لم يتم تغير زيت المحرك ؟
سوف لن تعيش ماكينة سيارتك العمر الذي يفترض أن تعيشه فالزيت يقوم بعدة وظائف هامة ، والزيت النظيف يؤدي تلك الوظائف بطريقة أفضل من الزيت المتسخ وعموماً تغيير الزيت رخيص ويحمي سيارتك من مخاطر كبيرة.
*هل أستطيع القيام بذلك بنفسي ؟
فقط تحتاج إلي زيت يكفي لسيارتك وفلتر جديد وعدد من العدة اليدوية التي تتناسب مع سيارتك.
* هل تتطلب سيارتك بعض الإصلاحات بين فترات تغيير الزيت ؟
نعم فأنك تحتاج إلي معرفة مستوى الزيت كل بضع مئات من الكيلومترات. ولمعرفة مستوى الزيت، أوقف سيارتك علي سطح مستوي ثم أخرج مقياس الزيت ونظفه جيدا ثم أعده إلى مكانه . أخرجه مرة أخرى وتأكد من مستوى الزيت . يجب أن يكون الزيت في مستوى FULL وإذا كان الزيت أقل من هذه العلامة فعليك إضافة زيت حتى يصل إلى العلامة
كن حريصا في هذه الحالة ، فالزيت البارد ينساب ببطء وقد لا يعكس معيار الزيت مباشرة المستوى الحقيقي للزيت الذي أضفته . ولذلك عليك تقدير الكمية آلتي يجب إضافتها بناء على القراءة الأولى علي معيار الزيت ، ومن الأفضل إعادة قراءة مستوى الزيت في اليوم الذي أضفت فيه الزيت أو في اليوم التالي لتتأكد من أنه على علامة FULL كن حريصا، ولا تملأ الماكينة بالزيت أكثر من اللازم لأن ذلك يؤدي إلى زيادة الزيت وإلي اتصال عمود الكرنك بالزيت ونظراً لأن عمود الكرنك يدور بسرعة عدة آلاف من الدورات في الدقيقة فإنه يتسبب في هذه الحالة في رج الزيت ويصبح كالحليب المغلي الذي تعلوه رغوة . ولذلك يعتبر ذلك ضاراً لأن هذه الرغوة تنساب إلى أجزاء الماكينة ويكون تأثيرها كفعل المادة المشحمة بدلاً أن تكون زيت يسهل عملية دوران المحرك ، ونتيجة لذلك تتآكل كل أجزاء الماكينة ، إذا كان مستوى الزيت منخفضاً بإمكانك إضافة أي نوع من الزيت ويستحسن إضافة نفس الزيت . وإذا كان زيت سيارتك ينقص دائماً فمن الأفضل الذهاب إلي الورشة فقد يكون السبب تسرب الزيت أو احتراقه وعند بلوغ الماكينة عمراً معيناً تبدأ تحرق الزيت ، وفي هذه الحالة يجب عليك معايرة الزيت من وقت لأخر وإلا سوف تحترق الماكينة وتذوب أجزاؤها بفعل الحرارة


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
محمد محمد أحمد
مهندس فعال جدا جدا
مهندس فعال جدا جدا


عدد المساهمات : 656
تاريخ التسجيل : 14/11/2012

مُساهمةموضوع: رد: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الخميس 25 يوليو 2013, 12:04 am

جزاك الله عنا كل خير

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Admin
مدير المنتدى
مدير المنتدى


عدد المساهمات : 14261
تاريخ التسجيل : 01/07/2009

مُساهمةموضوع: رد: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الخميس 25 يوليو 2013, 3:20 pm

@محمد محمد أحمد كتب:
جزاك الله خيرا

جزانا الله وإياك خيراً

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
kooobyyy
مهندس تحت الاختبار
مهندس تحت الاختبار


عدد المساهمات : 1
تاريخ التسجيل : 07/10/2013

مُساهمةموضوع: رد: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الإثنين 07 أكتوبر 2013, 7:53 pm

جزاك الله خيرا

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Admin
مدير المنتدى
مدير المنتدى


عدد المساهمات : 14261
تاريخ التسجيل : 01/07/2009

مُساهمةموضوع: رد: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الثلاثاء 08 أكتوبر 2013, 12:43 am

@kooobyyy كتب:
جزاك الله خيرا

جزانا الله وإياك خيراً

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
mahmoud nasereddin
مهندس تحت الاختبار
مهندس تحت الاختبار


عدد المساهمات : 18
التقييم : 18
تاريخ التسجيل : 29/09/2013
العمر : 23
الدولة : فلسطين
العمل : طالب
الجامعة : PPU

مُساهمةموضوع: رد: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الجمعة 11 أبريل 2014, 2:00 pm

بارك الله فيك موضوع رائع

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Admin
مدير المنتدى
مدير المنتدى


عدد المساهمات : 14261
التقييم : 22948
تاريخ التسجيل : 01/07/2009
العمر : 28
الدولة : مصر
العمل : مدير منتدى هندسة الإنتاج والتصميم الميكانيكى
الجامعة : المنوفية

مُساهمةموضوع: رد: دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System   الإثنين 14 أبريل 2014, 11:30 am

@mahmoud nasereddin كتب:
بارك الله فيك موضوع رائع



  

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
 

دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 3 من اصل 2انتقل الى الصفحة : الصفحة السابقة  1, 2

خدمات الموضوع
 KonuEtiketleri كلمات دليليه
دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System , دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System , دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System ,دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System ,دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System , دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System
 KonuLinki رابط الموضوع
 Konu BBCode BBCode
 KonuHTML Kodu HTMLcode
إذا وجدت وصلات لاتعملفي الموضوع او أن الموضوع [ دورة التزييت داخل المحرك - Lubricating System ] مخالف ,, من فضلك راسل الإدارة من هنا
صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتدى هندسة الإنتاج والتصميم الميكانيكى :: المنتديات الهندسية :: منتدى الدورات والكورسات الهندسية-